HYUNDAI IONIQ 9 2026

Pendant que d’autres constructeurs reculent, les sud-coréens foncent. Le Hyundai IONIQ 9 2026 constitue seulement le deuxième utilitaire de marque populaire à combiner à trois rangées de sièges et une motorisation 100% électrique. Le premier qui l’a fait, en 2023, est issu du même groupe et se nomme Kia EV9.

Toyota a déjà évoqué l’arrivée d’un véhicule tout électrique du format de son Highlander d’ici 2027, mais les autres marques cultivent le silence radio. Dans l’intervalle, les deux cousins coréens ont beau jeu d’attirer les familles en quête d’espace et de neutralité carbone – du moins, pendant la phase d’utilisation du véhicule.

Une plateforme bien connue

Tout comme l’EV9, l’IONIQ 9 est construit sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia. Conçue exclusivement pour des modèles entièrement électriques, elle comporte une architecture à 800 volts qui permet, selon le constructeur, une recharge de 10 à 80% en 24 minutes. Une telle vélocité nécessite le branchement à une coûteuse – et rare – borne publique de 350kW.

L’IONIQ 9 constitue le premier modèle que Hyundai assemble avec un port de recharge NACS, compatible avec les bornes Supercharger de Tesla. Heureusement pour les acheteurs québécois, le véhicule arrive avec des adaptateurs pour les connecteurs J1772, qui équipent les bornes résidentielles et publiques de niveau 2, et CCS-Combo, dont sont munies la plupart des bornes rapides du Circuit électrique.

Une batterie bien à lui

Contrairement à l’EV9, dont le catalogue comporte deux tailles de batterie, l’IONIQ 9 propose seulement une batterie dont la capacité de 110,3kWh dépasse le maximum de 99,8kWh offert par Kia. Il en résulte une autonomie maximale de 500 à 539km chez Hyundai, alors que celle de l’EV9 se situe entre 370 et 489km.

L’IONIQ 9 se distingue aussi par la présence d’une thermopompe dans toutes les versions. L’EV9 Light d’entrée de gamme, dont la «petite» batterie limite l’autonomie à 370km, ne peut pas compter sur cet accessoire.

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Kia a peut-être eu, pendant un moment, l’exclusivité du segment des multisegments 100% électriques de grande diffusion. Mais le nouveau Hyundai IONIQ 9, même s’il provient du même groupe, viendra certes troubler l’hégémonie de l’EV9.

L’IONIQ 9 et l’EV9, deux véhicules bien distincts

Les deux véhicules se différencient suffisamment pour attirer chacun leur clientèle. D’abord par leur style, l’un taillé à la hache et l’autre tout en rondeurs. Puis à l’intérieur, où l’allure «industrielle» de l’EV9 et ses commandes inhabituelles s’opposent à l’atmosphère feutrée de l’IONIQ 9 et à son interface plus classique.

Les deux marques sœurs ont également structuré leur gamme pour éviter de se marcher sur les pieds. Kia propose deux versions à propulsion, Hyundai une seule. Même chose pour la batterie: l’EV9 en propose deux capacités, tandis que l’IONIQ 9 se limite à une seule taille, qui dépasse même la plus grande de son rival.

Avantage IONIQ 9, sauf peut-être pour le prix

La fourchette de prix de détail des deux séries commence et culmine à peu près au même point. Sur papier, l’avantage va donc à l’IONIQ 9 parce qu’il en offre simplement plus que son cousin: thermopompe de série, meilleure autonomie, finition plus riche, roulement plus raffiné.

Il faut toutefois surveiller de près les rabais des constructeurs ainsi que les promotions sur les taux de location et de financement. Ces incitatifs risquent de favoriser davantage l’EV9 qui, lancé en 2022, ne bénéficie plus du même attrait de la nouveauté que l’IONIQ 9.

Le Palisade hybride, une solution de rechange

Vous convoitez un gros utilitaire électrifié sans vouloir passer en mode 100% électrique? Jetez alors un coup d’œil sur le tout premier Hyundai Palisade hybride. Son rendement s’est révélé prometteur lors d’un court essai au Festival des essais 2025 de l’Association des journalistes automobiles du Canada. Certes, il consommera probablement de 8 à 9L/100km d’essence non requise dans un IONIQ 9. Le Palisade s’affiche toutefois de 12 000$ à 16 000$ moins cher, ce qui vaut au moins un calcul, surtout si vous ne roulez pas plus de 10 000 à 15 000km par année.

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Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux à l’avant
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité à prétendeurs
• Six ou sept appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons et des cyclistes
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Capteurs d’aide au stationnement latéraux et freinage automatique d’urgence arrière (compris dans les ensembles Luxury et Ultimate Calligraphy)
• Système de surveillance périphérique (de série dans la version Preferred+, compris dans les ensembles Luxury et Ultimate Calligraphy, non offert dans les Essential et Preferred)
• Freinage automatique d’urgence en présence d’un obstacle sur les côtés (compris dans l’ensemble Ultimate Calligraphy)

Résultats aux tests de protection à l'impact